有业界专家这样认为，航运业实施IMO2020已有半年，整体看来基本顺利，但相关的纠纷案件估计将增加。
劳氏船级社（LR）区域咨询经理Douglas Raitt是船舶硫排放专家，他认为IMO2020的实施显示了航运业应对燃料油转换要求的强大适应力。
根据相关统计，今年前5个月，只有约4%的燃油不合格，而这其中只有3%归因于催化剂颗粒。Raitt说：
航运业应对得一直很好，行业基本上能获得稳定且良好的燃油供给服务，且船员们对这些燃油的处理也做得很规范。
Ince&Co律师事务所合伙人Rosita Lau则表示，尽管低硫油的质量没有给行业带来很多问题，纠纷案件却在增加。
Lau表示，纠纷主要发生在洗涤塔制造商和船东之间、燃料供应商或租船人和船东之间以及船东和租船人之间。在2020年1月之前，洗涤塔生产商和船东已发生过纠纷，一些船东仍在等待洗涤塔生产商纠正船上的洗涤塔安装问题。
燃油供应商或租船人可以声称提供了合格的燃油，但船东对燃油是否受到污染提出了异议。很多VLSFO是混合的，所以很难找出问题所在。这样一些问题像一个新的闸门，一旦打开，就会有纠纷案件涌现。而纠纷案件不太可能在极短的时间内得到解决，部分原因是疫情减缓了事态发展。
Fleet Management执行董事Ajay Chaudhry表示，尽管存在这样一些问题，但洗涤塔运行总体平稳，这样一些问题主要与机械或控制管理系统故障有关。Chaudhry指出，洗涤水具有高酸性和腐蚀性，如果洗涤塔安装不当，洗涤塔管道可能会在短短6个月内被腐蚀。而另一种情况则是洗涤塔不能很好地处理废气背压导致的主机熄火。
Chaudhry强调，面对这些挑战，船员的操作熟练程度至关重要，对船员开展的培训有利于查明问题、进行报告及制定应急计划。
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