在造船业的“朋友圈”里，欧美、日韩的设备生产商几乎垄断了全球市场，唯独在“压载水”这样的领域，青岛双瑞成为全世界各大船东巨头装配海洋环保装置的“优选供应商”，在国际上叫响了“中国品牌”。青岛双瑞以国际化的视野进行海洋高端装备和关键系统创新研发，在全球海洋环保领域成为标准的引领者和品牌的塑造者。
在远洋船舶当中，最关键的三大设备就是主机、锅炉和压载水管理系统。船舶通过将压载水注入或排出舱，来调节船舶在航行、进出港、装卸、停泊等不同工况时的排水量及船体平衡。
国际海事组织（IMO）2004年通过的《压载水管理公约》提出，自2017年9月8日开始，所有远洋船舶都一定得安装压载水管理系统，以免将异地水生物带入目的海域，造成海洋生态失衡。
IMO规定的压载水中存活生物标准几乎高于饮用水，为了拿到这张远洋运输的“通行证”，青岛双瑞付出了11年的艰辛技术攻关。
青岛双瑞自2006年起启动压载水管理系统的研发，具有自主知识产权的BalClor压载水管理系统先后获得了中国、挪威、日本、英国、法国、美国、利比里亚、意大利等8家船级社的型式认可证书。“全世界正在运营的远洋船有6万多条，加装压载水管理系统的市场总量超过3000亿元，我们一定要靠技术抢占先机！”付洪田说。
2012年，美国海岸警卫队（USCG）发布了新的压载水中存活生物标准，被公认为全球最严格、标准最高、认证难度最大的认证审核法规，取得该认证是在美国近海及全球海域通行不可或缺的条件，世界各大压载水处理设备制造商都在积极申请。
青岛双瑞的BalClor历经复杂的第三方测试，包括各种盐度、温度条件下连续成功的陆基测试、6个月以上连续成功的实船测试，终于在2017年6月拿到了USCG型式认可证书，成为亚洲首家、全球第四家拿到USCG型式认可证书的企业。
今年4月，青岛双瑞又成为全世界首家获得IMO新G8和G9型式认可证书的压载水厂家。而且，由青岛双瑞主导起草的两项有关压载水处理的“国际标准”提案也已经获批正式立项。
在争取型式认可的同时，青岛双瑞也在马不停蹄地全球布局压载水管理系统服务网络，30多个国家的70多个港口都建有售后服务网点，网点工作人员每年来青接受2周至1个月的理论与实操培训。同时，青岛双瑞在美国、荷兰、迪拜、新加坡设立了海外备件库。
拥有USCG认证的金字招牌和周到完善的售后服务，青岛双瑞的压载水管理系统订单在今年出现了“爆发式”增长，尤其是海外客户订单纷至沓来。
2018年7月，日本最大船东公司日本邮船株式会社的89艘营运船全部选用青岛双瑞压载水管理系统来进行改装。此次签约的订单是全球压载水市场迄今为止船数最多、金额最大的单笔订单，涵盖了VLCC、大型散货船、超大型集装箱船、化学品船等丰富船型；8月，与新加坡两家知名船东签订了22条营运船压载水管理系统改造订单，订单总金额近亿元。这是目前新加坡市场最大的批量营运船压载水改造订单。
凭借压载水管理系统打响的市场品牌，青岛双瑞的船舶废气脱硫、脱硝等环保装置也赢得了国际客户青睐。
根据IMO规定，从2020年1月1日开始实施0.5%的全球船油硫排放限制，在北美、波罗的海等特定的控制区硫排放一定要达到0.1%以下。这在某种程度上预示着，使用传统重硫燃油的船只，要么改用价格高昂的低硫油，要么加装脱硫装置。作为全世界环保要求下的新规范，限硫排放也将为高技术船舶环保装置生产公司能够带来一个新的经济稳步的增长点。
青岛双瑞因为压载水管理系统闯出来的名气，让不少船东都“盯上”了他们的船舶废气脱硫系统研发。
今年1月，青岛双瑞的船舶废气脱硫系统拿到了劳氏船级社（LR）的认证，标志着其产品在系统模块设计、脱硫效率、控制策略等方面完全能满足相关技术要求，已经获得国际权威机构认可。
今年10月底，该系统将完成所有实验室测试，同时申请DNV·GL（挪威船级社）、ABS（美国船级社）、CCS（中国船级社）的认证，并于今年年底、明年年初开始推向市场。
据了解，脱硫系统的技术原理并不复杂，全球各厂商基本一致，但该系统核心部件“洗涤塔”的结构设计和新材料应用却是“各有千秋”。
青岛双瑞前身是中船重工725研究所，以防腐防污技术起家，利用自己的传统优势在全球率先将钛复合金属应用于洗涤塔，解决了通常使用的双向不锈钢材料在高温运行下不耐腐蚀的问题。虽然产业化部署尚未全面展开，但已有客户慕名而来，提前与青岛双瑞签下了合同意向书。
此外，青岛双瑞的船用低速机高压SCR脱硝系统也于去年11月获得了CCS、DNV·GL、LR三大船级社认证。
“打破国际垄断，让中国制造在全球船舶环保装备领域拥有话语权！”青岛双瑞的自豪，也是我们建设海洋强国的一份底气。