随着IMO 2020年限硫规定的临近，慢慢的变多的船东选择为船舶安装洗涤塔来履约。从洗涤塔类型方面来看，由于闭环洗涤塔的安装和维护更为复杂，因此，实用且经济的开环洗涤塔更受船东欢迎。然而，开环洗涤塔最近摊上大事了。
日前，有港口监督管理的机构和沿海国家已经对污水排放施加了限制，或者正在计划采取限制措施。据北英保赔协会(The North Club)信息，下列港口也已经或将要禁止船舶排放洗涤水，或对其使用设置了条件：
新加坡——新加坡海事及港口管理局(MPA)日前表示，从2020年1月1日开始禁止船舶排放开式洗涤塔的废水;
美国——在加利福尼亚港口水域以及康涅狄格州港口水域禁止洗涤塔排放，在夏威夷港口水域允许有条件排放;
比利时——只允许船舶离海岸至少3海里外的沿海和开放海域排放。排放不得违反欧盟水框架指令目标(EU Water Framework Directive objective)，而佛兰德地区法律也确认禁止在港口或内陆水域排放;
拉脱维亚——还未明确，根据法规目前允许排放，但其相关管理部门的立场是在港口水域禁止排放;
立陶宛——与拉脱维亚类似，立陶宛当局正在调查洗涤水排放是否对海洋环境有严重影响，随后将提供结论。
废气净化系统协会(EGCSA)：协会认为新加坡海事及港务管理局关于禁止船舶在其水域使用开环式洗涤塔及排放废水的决定令人失望。这是没有与业界代表协商就做出的决定，而且没有相关科学发现能证明洗涤塔危害海洋环境。
协会还指出，有研究表明低硫油产生的有毒物质对人类健康的损害更大，炼油厂以及IMO专家小组的报告也显示洗涤塔要比低硫油少排放3%～5%的二氧化碳。
挪威船东人士：在洗涤塔问题上，总能看到一些奇葩的言论和观点，尤其是标榜着道德至上的人士，总想扳倒洗涤塔，尤其是开环洗涤塔的主张派。曾几何时，航运业的道德标准怎么提高得那么明显?不得不怀疑他们对IMO 2020的实施背景的了解，片面和幼稚地认为这是一个简单的污染源转移。然而，IMO 2020的出台背景中一项最重要的因素是人类受大气污染而引发的疾患率上升，从而要采取一定的措施降低大气污染。开环洗涤塔确实将部分污染源转移到了海洋，但巨大的海洋体所附属的自净功能(化学自净)可以将这些洗涤水的排放忽略不计。或许在消除人类健康威胁和海洋环境威胁二选一时，理智的选择是消灭人类而守住海洋环境吗?有机的发展是不断的提高开发脱硫装置的技术，有效配置硫排放物回收体系和网络，这是一个发展的过程。安装洗涤塔的确有商业驱动的因素，但不至于上升到道德层面。如果真要以道德标准来衡量，那么道德主张派从现在开始就应该放弃HFO，而选用0.1%硫含量的低硫轻柴油或者LNG动力，哪怕市场开始供应0.5%硫含量的兼容燃料时。用道德绑架航运时，那么航运业离死期也就不太遥远了。
上海汇舸：新加坡港口并不是第一个对脱硫污水排放有规定的区域，用混合的或换油就可以了，其实船东早就在考虑了。关键要解决公海排放洗涤污水的情况，并且很多船东在选择安装洗涤塔之前就已经考虑到了类似新加坡港口这种严格的排放规定。而他们都以为洗涤塔安装的市场才起步起步。
江苏优拿大：新加坡港口新规其实是情理之中，意料之外。严禁湿法外排水是情理之中，新加坡宣布是意料之外，本来估计是挪威或芬兰或北美在2019年初宣布。很简单，海洋经济的体量远大于航运经济的体量。现在不可能在出现头疼医头，脚痛医脚的事情。将大量含有有害于人体健康的物质的废水排放到海洋，对全球经济、环境、大气等都是不可逆转的损伤。该的人表示，因为政策的突发性导致了航运公司的盲目性，对于船东来说，脱硫是不产生任何经济效益的，因此选用标准一定是：便宜、合规。因此，相关政府机构和第三方必须切实看到危害而从源头上给予制止。否则，今天省下来1美元，明天要花费千倍甚至万倍的代价都无法修复海洋生态环境。
上海蓝魂：业内需要顺应法规，各个国家设立自己的控制排放区是迟早的事情。船舶是在全世界航行，不会因为一个国家设立了法规就全部使用低硫油，相反，法规越严格，市场应该更火爆。
尽管洗涤塔的未来还有许多不确定因素，但是有一件事是肯定的——与其他可选方案相比，安装洗涤塔将是最经济的选择。