在IMO 2020年硫磺上限于2020年1月收效之前，对洗刷塔的爱好在2018年和2019年到达高峰。
到2018年春季，只有约400艘船只装置了洗刷塔，首要在排放控制区运营。依据DNV GL的数据，从2018年夏日到2019年9月，订单增加敏捷，超越3000艘船只，约占全球海洋燃料消耗量的15%。
现在，这一数字为4014艘船只，大多数洗刷塔为开环式(3249)，其次是678个混合体系和634个闭环洗刷塔。
散货船在装置总数中所占份额最大，共有1365艘船只装置了洗刷塔，其次是814艘集装箱船、572艘原油船、520艘石油/化学品船和215艘邮轮。
订单激增的首要推进要素是装置了洗刷塔的船只的预期租船费，这也源于HFO和LSFO之间的巨大燃油价格差异。
但是，最近以COVID-19的迸发和沙特阿拉伯与俄罗斯之间的石油价格战为特征的事态开展好像现已降低了契合规范要求的燃料的价格，缩小了HSFO和0.50%VLSFO之间的价差，这比许多人预期的要快得多。
依据海洋情报局的最新数据，低硫溢价从年头的峰值约300美元/吨降至60美元/吨，破坏了洗刷塔的出资事例。
DNV GL表明，一些利益相关者估计洗刷塔的运用速度将再次加速，尤其是大型船只的回报率仍将具有吸引力。
依据代表货运和客运出资于洗刷塔的航运公司的清洁航运联盟2020(CSA2020)称，考虑到现在商场上史无前例的状况，商场不该过多地停留在燃料价格价差缩小的问题上。
该联盟宣称，因为后冠状病毒商场的困难和应战，以及俄罗斯和沙特阿拉伯之间的口角加重了燃料价格的歪曲，最终导致石油过剩，而商场需求已跌至谷底。
“当然，有关燃料价格收窄的新闻媒体报道不该阻碍更广泛地选用船只废气净化体系，因为这项技能仍然是满意《防污条约》附则VI要求的最佳、最有用的手法。EGCS的运用也避免了VLSFO的质量和可用性的不确定性，”清洁航运联盟2020履行董事伊恩·亚当斯说。
“EGCS的现有用户和新用户首要出资于这项技能，以削减硫排放对人类健康的影响。事实上，因为联盟会员陈述说，他们的设备将硫排放量削减到0.10%以下，远远低于强制性的0.50%，因而，他们的出资不光能够被视为正确的，并且是成功的。”