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废气塔

质量投诉飙升宝马3系陷“机油门”

来源:废气塔    发布时间:2024-07-07 09:50:24

  宝马在中国豪华车市场销量榜首之位坐的并不安稳,众多车主对处理烧机油问题的不满已喧嚣尘上。

  “我是认证车主,也是第一批新3车主,有些事情你们不知道可能也不在乎,宝马全新的B48tu发动机,正常的机油加注量5升就已经Max,4s店要求加入5.75升是怎么回事,掩盖开1w公里烧1升的事实,因为这样能保证你下次保养前,不会出现因机油缺少而产生的报警”。

  当我们再次将烧机油与德系车联系在一起时,此时故事的主角已经不是大众,而是宝马。宝马解决实际问题的办法也相当简单粗暴,那便是多加机油。

  除上述第一批新3系车主遇到烧机油的情况外,众多宝马3系参数图片)新车主也遇到类似问题。“车是2020年11月提的。次年初,这车无缘无故‘怕冷’,全车音响设备没有一点反应,随后天窗异响没法解决。首保加5.25升,14000公里时机油少了一格,15500公里又少了一格,17200掉到最后一格,18800公里见底,机油报警,随后二保,二保放出来只剩3.9升,1,2缸火花塞全是机油,烧的不要不要的。”一位2021款宝马325i的成都车主沈先生对青橙汽车透露。

  对于上面讲述的情况,相关4S店给予该车主的建议是更换气门室罩盖,被该车主拒绝。沈先生表示“因为车友群里几百人换了该烧还是烧,有些甚至直接换了三个了还是一如既往烧”。

  “烧机油根本原因是机油串入了发动机的燃烧室,和汽油一起在缸内燃烧,严重时排气管还会冒蓝烟。长期异常损耗机油的发动机也会在内部产生大量积碳、油泥,这都会大幅度降低发动机的常规使用的寿命”相关从业人员向青橙汽车表示。

  据了解,目前发生烧机油现象严重的主要集中在325i和330i两款车型。此外,5系、7系、X3、X5车型也出现不同程度的烧机油现象。有关数据显示,B48B20B发动机的2020款325i 烧机油投诉案例35起,为所有车型中最高;同样搭载B48B20D发动机的2020款改款325i 和2020款330i 烧机油案例13起。此外,2016款316i N13B16A,烧机油投诉案例15起。

  值得注意的是,2020款B48B20B和B48B20D同属B48TU发动机。资料显示,B48TU发动机是为满足国六排放标准技术升级版的B48发动机,带GPF颗粒捕捉器。宝马3系从2019款开始全面升级国六排放,其中2019款使用的是B48系列快速国六版,从2020款开始宝马3系全面搭载B48TU发动机。

  相关从业人员向青橙汽车表示 “通过市场观察推测,宝马3系高功率B48TU发动机烧机油的原因很可能是曲轴箱通风系统出了点问题,最可能的原因是油气分离效果不佳”。

  除此之外,宝马3系还存在一些问题造成机油异常消耗,如气门室罩盖或气门室罩盖密封垫问题、气门油封问题以及活塞或活塞环问题。

  针对不同原因会采取不同的解决办法。如果是发动机内部零件磨损严重的话,解决办法只有大修,把里面磨损的零部件全部更换成新的,在质保期的话可以不要钱更换;如果废气阀有问题,则直接更换废气阀;如果是气门油封的问题,直接更换,同样质保期内免费更换。

  目前,针对烧机油的情况诸多车主向4S店反映,而大部分4S店给予的反馈是更换气门室盖。鉴于部分车主更换气门室盖后烧机油现象并无显著改善,部分车主联系到宝马总部,对于车主遭遇的这样一些问题,宝马方面未提供对应的解决方案。

  值得一提的是,在宝马未提供B48TU烧机油问题的解决方案时,其另一欲盖弥彰的操作触发了车主的底线。有部分宝马车主称,在4S店进行日常保养时竟给自己的车多加机油,而且并未告知车主,同时多加这部分机油所需的花费是由车主承担的。

  此前B48TU发动机标准更换机油的标准量为5.25升,为避免一个保养周期内烧到警戒线s店将更换机油量提升至5.75升,更不可思议的是6.1升的。对于加注5.75升机油,宝马方面回应道“2020年全球就规定添加5.75升机油了”。然而很多车主反映2020年甚至2021年都是添加5.25, 直到最近几个月,保养才变成5.75。

  对于多加机油的危害在说明书里面清晰写到“过多的发动机机油可能会导致发动机或三元催化器损坏、有物品损坏的危险”等。目前已经有部分车主反映多加机油后,油底壳存在异响,换回标准量5.25升后,异响消失。显然,宝马4S店在不顾消费者利益的情况下,想悄无声息地掩盖烧机油的事实。

  截至目前,宝马3系因发动机烧机油、漏油等问题方面的投诉量在持续攀升。据“2月份国内汽车投诉排行及分析报告”内容显示,今年2月宝马3系因“烧机油、制动系统异常磨损”问题被投诉,在车型投诉排行榜由此前的第14位上升至第5位。

  在宝马因3系烧机油车型被推至舆论的风口浪尖时,3月9日宝马在全世界内召回103万辆汽车。本次召回的车辆为2006至2013年间生产的多款车型,包括1系、3系、X3、5系、X5和Z4,召回原因为曲轴箱正向通风阀(PCV)的加热器可能短路,在极其罕见的情况下此问题可能增加起火的风险,这是自2017年以来宝马因为该问题发起的第三次召回。有必要注意一下的是本次召回不涉及中国地区,其中91.7万辆来自美国,9.8万辆来自加拿大,1.8万辆来自韩国。

  事实上,召回也是本次宝马烧机油车主(除3系外,另有5系、7系、X3、X5等)的诉求之一。在“宝马B48TU发动机车主关于发动机烧机油有关问题发起的联合声”中提到“请宝马中国、华晨宝马就B48TU发动机设计缺陷提供具体说明,并启动召回程序”。

  针对以上问题,青橙汽车与宝马中国公关部取得联系,对方表示“所有相关的车主反馈,宝马4S店肯定会积极跟进处理”。

  就目前中国豪华车市场格局来看,BBA占据主导地位。根据2021年国内豪华汽车品牌的销量情况去看,宝马全年销量为84.62万辆,成为销量冠军。其中宝马3系在2021年热销豪华车销量榜单位列第二,第一名为宝马5系,两款车型在去年分别销售17.02万辆、17.19万辆,而这两款车型也是投诉量最多的车型。

  无独有偶,最近同样陷入舆论风口浪尖的还有奔驰。近期,奔驰EQC“冷却液渗漏导致电机故障”所引发的车主集体投诉维权事件持续发酵。在今年1月先后遭到68位车主和111位车主发布联合声明维权后,近日又有245位车主再度发联合声明,称坚决不同意北京奔驰汽车关于EQC的召回行为。这是今年以来,EQC车主们第三次用公开发布联合声明的方式来进行维权。

  对此汽车分析师张翔表示:“像奔驰新能源汽车很多都是油改电,它不是采用全新的设计平台,而是在燃油车的基础上做一定的修改,把它变成新能源汽车,这也是导致其问题频繁发生的原因”。

  此外,张翔还表示“以BBA为首的德系车在业界有很好的口碑,倘若总是出现产品质量上的问题、维权事件频发,漠视消费者的话,将会透支消费者的信任度”。

  此前,消费者权益保护专家李晓光曾表示:“消费者购买豪华品牌汽车,就希望获得更高档次、更高品质的产品和服务。在中国市场迅速增加的过程中,一些豪华品牌在产品质量把控和服务体系管理方面出现了疏漏,侵害了消费者的合法权益,也损害了品牌自身的形象。从企业的角度来说,不仅要满足法规要求、接受舆论监督,更应该积极主动地提升产品和服务的品质。只有取得了消费者的信任,才能在市场上站稳脚跟”。

  今年2月宝马集团打响了合资股比开放第一枪,将所持股份由50%提升至75%。至此,宝马集团将成为华晨宝马的最大股东,也成为首个控股合资车企的跨国豪车品牌。不可否认,作为中国市场最受喜爱的豪华汽车品牌之一,宝马去年在中国汽车市场创下了销售新高,以84.62万辆的总销量超过奔驰,成为国内豪华车市场销量榜首。

  至截稿前,一位325i维权车主李先生对青橙汽车透露“厂家在打太极”。此外,李先生还表示“目前维权群里贺先生把车卖了,柳先生在等待新的盖子”。

  从上述车主表述的内容来看,部分宝马车主对于宝马品牌的拥趸已产生了动摇。在以用户为中心的今天倘若企业一味地漠视消费者的心声,可预见的是,即便是拥有百年造车经验的车企,不以用户为中心的竞争终将被消费者抛弃。